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Asamblea plantea cambios en scooters, delivery, fotorradares, peajes y controles vehiculares en Ecuador

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(Redacción Ecuador).- Andrés Guerrero, de 34 años, murió la noche de este martes tras ser atropellado por una motocicleta eléctrica tipo scooter en la intersección de las avenidas De los Shyris y Naciones Unidas, en Quito.

Este hecho desencadenó un debate sobre el uso y control de este tipo de vehículos. En este contexto, la Asamblea Nacional analiza una reforma a la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, que plantea nuevos mecanismos de regulación y control para los vehículos y las distintas formas de movilidad en Ecuador. El proyecto fue aprobado con 78 votos a favor e incluye un paquete de reformas orientado a fortalecer la seguridad vial, incorporar herramientas tecnológicas y mejorar los mecanismos de control sobre el transporte.

Delivery tendrá un registro nacional

La reforma plantea crear un Registro Nacional de Delivery mediante un còdigo QR para identificar a los repartidores y los vehículos utilizados en esta actividad. Los motociclistas deberán cumplir requisitos de seguridad, como utilizar cascos homologados y chalecos reflectivos que permitan identificar su actividad.

Vehículos tendrán identificación electrónica

El proyecto propone un Dispositivo Electrónico de Identificación Vehicular, similar a una tercera placa, que permitirá verificar información del automotor. La información estaría integrada a una base nacional administrada por la ANT y coordinada con la Policía Nacional y el ECU 911 para fortalecer los controles.

Peajes con sistema electrónico

La reforma plantea crear un Sistema Nacional Unificado de Recaudación y Gestión de Peajes, que permitirá utilizar dispositivos electrónicos, lectura de placas y sistemas de prepago o pospago. Las estaciones tendrían hasta un año para habilitar al menos un carril de cobro electrónico, con el objetivo de agilizar el paso y mejorar el control de la recaudación con un solo tag que permita pasar todos los peajes del paìs.

Nuevas reglas para los fotorradares

Los fotorradares deberán estar autorizados, homologados y correctamente señalizados tanto en el punto de control como al menos 500 metros antes. La propuesta también busca impedir que empresas privadas reciban porcentajes o incentivos económicos relacionados con el dinero recaudado mediante multas.

Mayor control sobre los municipios

La ANT podrá evaluar la gestión de los municipios que tienen competencias de tránsito. Ante incumplimientos o falta de capacidad operativa, estas atribuciones podrían ser suspendidas temporalmente. La propuesta también contempla la participación del Ministerio del Interior en el Directorio de la ANT para mejorar la coordinación entre las instituciones encargadas del control vial, ademàs se buscarà la evaluaciòn de escuelas de conducciòn en el paìs.

Enfrentamiento entre moradores de Camuendo y La Compañía por límites territoriales

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(Redacción Imbabura).- Momentos de tensión se registraron la mañana de ayer, cuando moradores de las comunidades de La Playita-Camuendo, ubicada a orillas del lago San Pablo, y La Compañía, situada cerca de Pucará Bajo, protagonizaron un enfrentamiento relacionado con una disputa por límites territoriales que se mantiene desde hace décadas.

La controversia entre ambos sectores no es reciente. Las dos comunidades colindan en la zona rural y periférica de la parroquia urbana El Jordán, en el cantón Otavalo, donde mantienen una disputa por la delimitación de sus territorios que, pese a los intentos de sus dirigentes por alcanzar acuerdos, todavía no ha encontrado una solución definitiva.

Videos difundidos ayer en redes sociales muestran a hombres y mujeres de ambas comunidades enfrentándose y protagonizando agresiones físicas e intercambios verbales. Según información preliminar, el conflicto se habría intensificado tras el derribo de un muro construido en el sitio, que contaba con varias pintadas. Los escombros del muro habrían sido utilizados por los involucrados para amedrentarse durante el enfrentamiento.

De acuerdo con la información conocida, alrededor de 40 metros de territorio estarían en disputa, una diferencia que habría vuelto a elevar la tensión entre ambas comunidades. El enfrentamiento se habría prolongado durante varias horas, hasta que el párroco y miembros de la parroquia Sagrado Corazón de Jesús intervinieron para mediar y evitar que la confrontación escalara.

Por la tarde, en la casa comunal de La Compañía, se desarrolló un diálogo entre dirigentes de ambas comunidades y miembros de la Iglesia, con el objetivo de buscar una salida al conflicto y establecer posibles acuerdos que permitan solucionar la disputa territorial. Las partes analizaron la situación en una asamblea comunitaria mientras la ciudadnia continua a la espera de la resoluciòn. El enfrentamiento dejo varios heridos y una persona retenida.

Otavalo exige una nueva terminal ante una creciente cadena de accidentes

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(Redacción Otavalo).- Una serie de accidentes registrados durante el último año volvió a poner en el centro del debate las condiciones de seguridad de la Terminal Terrestre de Otavalo y la necesidad de contar con una infraestructura que responda al crecimiento de la ciudad y al constante flujo de pasajeros y buses.

En agosto de 2025, una joven de 25 años murió luego de ser impactada por un bus en los exteriores de la terminal. La mujer se movilizaba en bicicleta mientras utilizaba su teléfono celular cuando ocurrió el siniestro.

En julio de 2026, un adulto mayor fue atropellado durante la mañana en el mismo sector, precisamente en una zona caracterizada por el permanente ingreso y salida de buses interprovinciales e intercantonales.

El 12 de agosto de este año, otro joven fue atropellado en las inmediaciones de la Terminal Terrestre. A pesar de la gravedad del hecho, resultó prácticamente ileso. Doce días después, otro siniestro se susitò luego de que una mujer fuese atropellada y sufriera graves lesiones que derivaron en la pérdida de una pierna y afectaciones en el tejido abdominal. El hecho ocurrió ante la mirada de pasajeros y conductores.

Estos hechos han reavivado los reclamos de ciudadanos y transportistas, quienes en reiteradas ocasiones han solicitado a la Alcaldía de Otavalo la construcción de una nueva terminal terrestre o una intervención integral que permita mejorar las condiciones de seguridad y movilidad.

La discusión sobre una nueva terminal no es reciente. Durante años han existido debates técnicos y sociales respecto a su ubicación, características y la forma de ejecutar el proyecto sin comprometer de manera desproporcionada los recursos municipales.

En julio de 2024 y julio de 2025 resepctivamente, la alcaldesa de Otavalo, Anabel Hermosa, anunció el proyecto para la construcción de una nueva terminal terrestre en el sector de Carabuela. Según lo anunciado en ese momento, hasta septiembre de 2025 se esperaba contar con los estudios definitivos y definir los mecanismos de financiamiento, con la proyección de iniciar las obras ese mismo mes. La propuesta contemplaba trasladar las operaciones principales fuera del casco urbano, con el objetivo de descongestionar el centro de la ciudad. Ese proceso contarìa con la aprobación de la categorización del nuevo terminal por parte de la Agencia Nacional de Tránsito (ANT), que establece los parámetros técnicos que deberá cumplir la infraestructura proyectada.

Sin embargo, la propuesta también generó rechazo entre parte de la ciudadanía debido a la distancia de aproximadamente 6,3 kilómetros que existiría entre la nueva terminal y el centro de Otavalo. El traslado implicaría que los usuarios deban tomar un autobús adicional para llegar hasta el nuevo punto de embarque, lo que representaría un costo y tiempo extra para quienes utilizan diariamente el transporte público.

Además, se ha señalado que el actual patio de operaciones no desaparecería con la construcción de la nueva terminal. De acuerdo con la propuesta, este espacio sería reconvertido en una estación de transferencia destinada a atender los circuitos internos de transporte. A esto se sumaría la construcción de una segunda estación en el sur de la ciudad, con el objetivo de facilitar el acceso de pasajeros provenientes de Quito, Cayambe y otras localidades.

El proyecto aún no ha avanzado y, mientras tanto, la actual terminal continúa operando en medio de cuestionamientos por sus condiciones de seguridad. El reducido espacio, frente al constante flujo de pasajeros y buses, dificulta la circulación vehicular y peatonal, a lo que se suman accesos con escasa iluminación, problemas de visibilidad, deficiente señalética y ausencia de pantallas informativas, factores que generan preocupación entre quienes utilizan diariamente estas instalaciones. A esto se añade el deterioro de parte de la infraestructura y los siniestros registrados tanto en el interior como en los exteriores del terminal, situaciones que han incrementado el reclamo ciudadano por una solución definitiva.

Para Otavalo, la construcción de una nueva terminal representa un proyecto esperado durante más de dos décadas. La ciudad, considerada uno de los principales destinos turísticos de Imbabura, mantiene el desafío de contar con una infraestructura de transporte acorde con el crecimiento urbano, el movimiento comercial y turístico y el número de pasajeros que diariamente llegan y salen del cantón.

Los recientes accidentes han vuelto a poner una pregunta sobre la mesa: ¿cuánto tiempo más deberá esperar Otavalo para contar con una terminal terrestre segura, moderna y acorde con las necesidades de una ciudad que recibe cada año a miles de visitantes?

La carrera electoral ya se toma las calles de Ibarra, con caravanas y concentraciones que anticipan la disputa por la Alcaldía

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(Redacciòn Ibarra).- Mientras el Consejo Nacional Electoral (CNE) mantiene habilitadas 117 mesas de asistencia técnica a escala nacional para orientar a las organizaciones políticas en el proceso de inscripción de candidaturas, en Ibarra cuatro de los cinco precandidatos a la Alcaldía ya preparan concentraciones, marchas y caravanas para acudir al organismo electoral.

El contraste no pasa desapercibido: la inscripción de candidaturas para las Elecciones Seccionales y del Consejo de Participación Ciudadana y Control Social (CPCCS) 2027 se realiza exclusivamente en línea, a través del sistema informático habilitado por el CNE. Sin embargo, los aspirantes han convertido el trámite en una demostración de fuerza política en las calles.

La primera movilización será protagonizada por Álvaro Castillo Monge, quien tiene previsto concentrar este viernes 14 de agosto, a las 14:30, una caravana motorizada que recorrerá las principales calles de la urbe desde el sector de la gasolinera Terpel, en Natabuela, hasta las instalaciones del CNE.

A la misma hora, José Moncayo ha convocado a sus simpatizantes en el Obelisco de Ibarra para avanzar hacia el organismo electoral y acompañar su inscripción.

Para el sábado 15 de agosto, Lucía Posso, de Somos Libres, tiene prevista una concentración a las 15:00, con punto de partida en el Polideportivo de Alpachaca y destino final en el CNE.

Mientras tanto, Juan Arias, del movimiento Juntos por la Transformación, escogió el domingo 16 de agosto. Sus colaboradores se concentrarán a las 09:00 en el Obelisco de Ibarra para posteriormente avanzar en caravana hacia el organismo electoral.

Así, lo que administrativamente constituye un registro digital de candidaturas se transforma en una puesta en escena política: caravanas, concentraciones y movilizaciones buscan exhibir respaldo popular y marcar territorio antes del inicio formal de la campaña electoral.

El CNE ha informado que la atención en las mesas de asistencia técnica se mantiene de lunes a domingo durante todo el periodo de inscripción, de acuerdo con el horario establecido por cada Delegación Provincial Electoral. Además, los puntos de atención podrán incrementarse conforme aumente la demanda.

El plazo para presentar las solicitudes de inscripción vence a las 18:00 del lunes 17 de agosto de 2026.

Buscan al conductor que huyó tras accidente de tránsito en Ibarra

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(Redacción Ibarra).- La noche del sábado 1 de agosto, cerca de las 23:30, un motociclista regresaba a su domicilio por el Periférico Sur, a la altura del parque Ciudad Blanca, en Ibarra, cuando un vehículo habría realizado un giro imprudente y se cruzó en su trayectoria.

Producto del impacto, el motociclista chocó violentamente contra el costado del copiloto del automóvil y quedó inconsciente. Recuperó el conocimiento mientras era trasladado en una ambulancia hacia una casa de salud. Actualmente continúa recuperándose de una lesión en la rodilla.

El conductor del vehículo involucrado no se habría detenido y huyó del lugar. De acuerdo con la información proporcionada, habría continuado por la avenida Galo Plaza Lasso. Cámaras de seguridad de la zona habrían registrado el momento del accidente y la posterior huida. De manera preliminar, el automotor involucrado sería un Kia Óptima o un Hyundai IONIQ Híbrido, de color gris blanquecino, que podría presentar daños recientes en el costado del copiloto.

El tiempo corre y la Gobernación se deteriora: restaurarla ya cuesta más de $2 millones

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(Redacción Ibarra).- En pleno corazón del centro histórico de Ibarra, en la esquina de las calles Bolívar y Flores, un edificio que durante décadas fue símbolo del poder y la administración pública hoy enfrenta un escenario crítico. La antigua Gobernación de Imbabura permanece en abandono desde 2014, mientras su deterioro avanza y la búsqueda de recursos para rehabilitarla sigue sin concretarse.

El inmueble pertenece al Gobierno Nacional y su uso fue cedido a la Gobernación de Imbabura bajo una condición: debe ser ocupado por la entidad; de lo contrario, tendría que ser devuelto. Sin embargo, el avanzado deterioro de la infraestructura impide que actualmente pueda funcionar con normalidad.

La situación coloca al edificio en una paradoja: la Gobernación está obligada a utilizarlo, pero no dispone de los recursos necesarios para recuperarlo.

UNA JOYA PATRIMONIAL EN DETERIORO

El deterioro del inmueble ha quedado expuesto en distintas ocasiones. El 19 de enero de 2026, el cineasta y escritor Jorge Luis Narváez publicó en redes sociales imágenes en las que mostró la antigua balanza de la justicia, fechada en 1916, que originalmente se encontraba en la parte más alta del edificio y que habría terminado en el suelo.

El elemento, que durante años formó parte de la imagen característica de la Gobernación, se convirtió en una evidencia del avanzado estado de abandono de uno de los inmuebles patrimoniales más representativos del centro histórico ibarreño.

A esto se suman filtraciones, debilitamiento de la estructura y presencia de plagas, problemas que incrementan progresivamente el costo de una eventual recuperación.

EL COSTO DE RECUPERARLA SIGUE SUBIENDO

El valor estimado para una rehabilitación integral tampoco ha sido estático. Inicialmente se hablaba de alrededor de 1,6 millones de dólares, pero para julio de 2026 la cifra ya alcanzaba aproximadamente 2,18 millones de dólares.

El dato fue revelado por el gobernador de Imbabura, Jorge Ortiz, durante una entrevista concedida a Radio XFM. Según explicó, el presupuesto referencial ya fue remitido a las autoridades nacionales para su análisis.

Ortiz reconoció que conseguir una inversión superior a los 2 millones de dólares resulta complicado en medio de las restricciones fiscales que atraviesa el país. Aun así, aseguró que la recuperación del inmueble fue incluida entre las necesidades prioritarias remitidas al Ejecutivo.

El propio gobernador calificó al edificio como “la cara sucia del centro histórico”, en referencia al impacto que su deterioro genera en la imagen de una de las zonas más emblemáticas de Ibarra.

EL MUNICIPIO HA BUSCADO UNA SALIDA

El problema no es nuevo. Desde años atrás se han planteado alternativas para evitar que el inmueble continúe deteriorándose.

Durante la administración del alcalde Álvaro Castillo, el Municipio de Ibarra buscó que el bien pasara a manos de la administración local para poder intervenirlo y destinar recursos a su rehabilitación. Sin embargo, hasta ahora no se habría concretado una respuesta favorable del Ejecutivo.

La posibilidad de transferir el inmueble al Municipio también ha sido planteada como una alternativa para facilitar su recuperación mediante programas de conservación patrimonial.

No obstante, la actual administración de la Gobernación no considera conveniente entregar la propiedad.

“Imbabura tiene que tener una sede del Gobierno central que se llama edificio de la Gobernación. Sería inaudito entregarlo y quedarse sin ese patrimonio”, sostuvo Ortiz.

La posición, sin embargo, no cierra completamente la posibilidad de una intervención municipal. El gobernador dejó abierta la opción de establecer un mecanismo de cooperación interinstitucional que permita ejecutar trabajos de recuperación sin que el inmueble pase a ser propiedad de otra entidad.

SIN RECURSOS PARA EL MANTENIMIENTO

Hasta agosto de 2026, la Gobernación de Imbabura no ha recibido recursos del Ministerio de Economía y Finanzas para iniciar el proyecto de recuperación. Ortiz expresó su expectativa de que la situación pueda destrabarse antes de finalizar el año. “Confiamos en que en este periodo, hasta diciembre, tengamos buenas noticias”, manifestó.

El Puente de Los Molinos: una deuda pendiente para Ibarra

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(Redacción Ibarra).- El Puente de Los Molinos, una de las estructuras vial muy reconocida en Ibarra atraviesa una nueva etapa de presión debido al crecimiento del parque automotor y al aumento del tránsito de vehículos pesados que diariamente circulan por este corredor estratégico.

Su nombre guarda relación con la historia productiva de la ciudad. Décadas atrás, en este sector funcionaron varios molinos destinados al procesamiento de granos, actividad que marcó la identidad del lugar y dio origen a la denominación con la que actualmente se conoce al puente. La infraestructura tiene sus primeros registros desde 1915 y, a lo largo de más de un siglo, ha pasado por diferentes procesos de construcción, mantenimiento y adecuaciones para responder a las necesidades de movilidad de cada época.

Puente de los Molinos sobre el Río Tahuando 1915

Sin embargo, la realidad actual dista mucho de las condiciones para las que fue concebido. En 2026, el parque automotor de Ibarra prácticamente triplica al existente en décadas anteriores, mientras que el flujo vehicular incluye una mayor presencia de autobuses, camiones y transporte de carga pesada que someten a la estructura a exigencias superiores a las previstas originalmente.

El puente forma parte de un eje vial fundamental sobre el río Tahuando. Ubicado en la ruta de la carretera Panamericana E35, conecta el norte y sur de la zona urbana de Ibarra y representa un paso obligatorio para quienes se movilizan entre Quito, el norte del país, la provincia del Carchi y la frontera con Colombia. Además, constituye uno de los accesos utilizados por turistas que llegan hacia Yahuarcocha y otros puntos de interés del cantón.

El crecimiento del tráfico ha convertido este tramo en uno de los puntos críticos de movilidad. Durante feriados y temporadas de alta circulación, largas filas de vehículos se concentran en los alrededores del estadio Olímpico Ciudad de Ibarra, El Olivo y la avenida 17 de Julio, generando un cuello de botella que afecta la movilidad.

Una obra anunciada, pero postergada

Citando las declaraciones del sociólogo Fausto Giraldo, difundidas en un video publicado en redes sociales, el especialista señala que la necesidad de construir una nueva alternativa vial para Ibarra no es reciente. Según explica, desde hace aproximadamente ocho años se planteó la importancia de buscar una solución definitiva que permita descongestionar este corredor estratégico.

Giraldo recuerda que, hace cinco años, la Municipalidad de Ibarra anunció la contratación de una consultoría destinada a analizar la construcción de un nuevo puente, dicho estudio contemplaba cinco posibles soluciones para atender el crecimiento de la demanda vehicular y garantizar una conexión segura sobre el río Tahuando. No obstante, hasta la fecha, la ejecución de una nueva infraestructura no se ha concretado.

Puente de los Molinos sobre el Río Tahuando 2014

El riesgo detrás del desgaste estructural

Una estructura construida bajo otras condiciones de movilidad hoy soporta un flujo constante de vehículos livianos, transporte público y carga pesada, lo que incrementa la exigencia sobre una infraestructura con más de un siglo de existencia.

A esta situación se suma el comportamiento del río Tahuando, donde la erosión y la posible socavación representan factores que deben ser considerados dentro de la evaluación de la estructura. Estos procesos pueden afectar progresivamente los elementos de apoyo del puente.

El Puente de Los Molinos se suma a una serie de proyectos de movilidad que han quedado pendientes o han avanzado con retrasos. Mientras la planificación urbana continúa postergándose, el crecimiento de la ciudad no se detiene.

Tras salir de fiesta en Ibarra, habrían sido víctimas de las «Dulces Sueños».

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(Redacción Cotacachi).- La denominada modalidad «Dulces Sueños», conocida por utilizar escopolamina para cometer robos habría reaparecido en Imbabura. En esta ocasión, dos ciudadanos denunciaron haber sido víctimas de este presunto modus operandi, luego de asistir a una reconocida discoteca de Ibarra.

En el lugar, tres mujeres de nacionalidad extranjera habrían compartido bebidas alcohólicas con los jóvenes durante la noche. Al finalizar la fiesta, las mujeres habrían propuesto continuar la reunión en otro sitio, por lo que se trasladaron hasta el cantón Cotacachi, de donde eran oriundos los afectados.

El perjudicado relató que, una vez que arribaron a Cotacachi, pocos minutos después perdió la noción de lo que ocurría, situación que habría sido aprovechada por las sospechosas para sustraer sus pertenencias.

Las féminas habrían robado teléfonos celulares y otros objetos de valor. Sin embargo, el mayor perjuicio económico se produjo cuando, utilizando la información contenida en los dispositivos móviles, habrian efectuado retiros de las cuentas bancarias mediante «retiro sin tarjeta» en diferentes cajeros automáticos. Las pérdidas económicas ascenderían aproximadamente a USD 4.000 dòlares.

La escopolamina —conocida también como burundanga o aliento del diablo— es una droga con dosis mínimas e invisibles para su acción, no contiene olor ni sabor y con el efecto provoca desorientación, sedación, sometimiento y amnesia. Bajo su influencia, las víctimas se convierten en «zombies sin voluntad» donde el hampa aprovecha para despojarles de sus pertencias y dinero.

Anteriormente esta modalidad ya ha sido reportada en la ciudad de Ibarra, donde se alertó sobre casos en los que mujeres utilizaban aplicaciones de citas y otros métodos de acercamiento para captar a sus posibles víctimas, principalmente hombres de entre 25 y 40 años.

Algunas ciudades de Ecuador tendrán cuatro días de feriado por el 10 de Agosto

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(Redacciòn Ibarra).- El feriado nacional por el Primer Grito de Independencia, que se conmemora el lunes 10 de agosto de 2026, permitirá a la mayoría de los ecuatorianos disfrutar de un descanso de tres días consecutivos, desde el sábado 8 hasta el lunes 10 de agosto. Sin embargo, varios cantones del país extenderán el descanso a cuatro días gracias a la coincidencia con celebraciones cívicas locales.

Los cantones de Buena Fe (Los Ríos), Carlos Julio Arosemena Tola (Napo), Loreto (Orellana), Nabón (Azuay), Nobol (Guayas), Shushufindi (Sucumbíos) y Sigchos (Cotopaxi) tendrán feriado local el viernes 7 de agosto, enlazando esa jornada con el fin de semana y el feriado nacional.

A este grupo se suman Portovelo (El Oro), Cuyabeno (Sucumbíos) y Esmeraldas, cuyos feriados locales fueron trasladados al viernes 7 de agosto. En el caso de Portovelo y Esmeraldas, sus conmemoraciones caen el miércoles 5 de agosto, mientras que en Cuyabeno la cantonización se celebra el sábado 8, por lo que el descanso se adelanta conforme a la normativa vigente. En Chone, provincia de Manabí, la situación aún está por definirse. Aunque la ciudad celebra su fundación el 7 de agosto, el descanso dependerá de la resolución que emita el Municipio para 2026, por lo que todavía no se confirma si se sumará a las localidades con un puente de cuatro días.

Para el resto del país, el calendario contempla únicamente el feriado nacional del lunes 10 de agosto, que al coincidir con un lunes no requiere traslado.

Alcalde de Ibarra recibe el respaldo del concejo y evita alza de pasajes

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(Redacción Ibarra).- Con 10 votos a favor, el Concejo Municipal de Ibarra aprobó, en primer debate, la primera reforma a la Ordenanza del Presupuesto General 2026, propuesta por el alcalde Álvaro Castillo. La medida busca proteger la economía de las familias ibarreñas y evitar un incremento inmediato en la tarifa del transporte urbano.

La decisión responde al impacto generado por el aumento del precio del diésel sobre los costos de operación de las cuatro cooperativas de transporte urbano de la ciudad. Según un estudio técnico elaborado por la Empresa Pública de Movilidad, la aplicación de la fórmula tarifaria vigente habría elevado el pasaje de 35 a 43 centavos.

Ante este escenario, la administración municipal planteó una alternativa basada en la reorientación de recursos públicos. La reforma contempla destinar parte del presupuesto inicialmente previsto para festividades y reducir gastos considerados no prioritarios, con el fin de cubrir aproximadamente el 70 % del impacto económico provocado por el incremento del combustible durante los meses restantes de 2026.

Como parte de esta compensación, cada una de las 327 unidades de transporte urbano recibirá cerca de 560 dólares mensuales, lo que permitirá mantener la tarifa actual para los usuarios mientras se implementan soluciones de largo plazo para el sistema de movilidad.

Además del apoyo económico temporal, la propuesta incluye un plan de modernización del transporte urbano, que contempla la implementación del sistema de recaudo electrónico, el fortalecimiento de los controles de ingresos, la integración de los sistemas de geolocalización con la plataforma de videovigilancia y el mejoramiento progresivo de las unidades.

Con esta reforma, la administración municipal busca mitigar el impacto del incremento del precio del diésel sin trasladar el costo a los usuarios, al tiempo que impulsa cambios orientados a fortalecer la eficiencia y sostenibilidad del transporte público en Ibarra.

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