(Redacción Ibarra).- El peleador imbabureño Mayton “The Lion” Perea alcanzó uno de los mayores logros de su carrera al conseguir un contrato con la UFC, luego de una contundente victoria en el Dana White’s Contender Series, en Las Vegas. El deportista, nacido en Ibarra, llegó a esta oportunidad después de construir una trayectoria marcada por el esfuerzo, la disciplina y la perseverancia.
En 2017, Perea dejó su hogar para trasladarse a la extinta residencia de la Federación Deportiva de Imbabura, donde convivió con otros deportistas, entre ellos halterófilos, judocas y nadadores. Sin dinero y con poco apoyo, comenzó a forjar su camino en el deporte, respaldado por sus bases en lucha grecorromana y los múltiples títulos nacionales que alcanzó en esta disciplina. Aquella etapa estuvo marcada por el sacrificio y la formación, y sería fundamental para dar posteriormente el salto a las artes marciales mixtas.
Habitaciones de la residencia de la Federación Deportiva de Imbabura, donde Mayton Perea vivió durante 2017.
Uno de los capítulos fundamentales de ese recorrido se escribió en Perú. El 27 de mayo de 2026, Perea viajó a Lima para disputar el título wélter de Inka Fighting Championship, en el evento Inka 57. Su rival fue el brasileño Wellington Madeira, a quien derrotó por TKO mediante golpes a los 2 minutos y 39 segundos del primer asalto, para conquistar el campeonato de la organización.
La presentación ante Madeira no fue su primera experiencia en territorio peruano. En febrero de ese mismo año, durante Inka 54, Perea había derrotado por TKO al ecuatoriano Bruno Rodríguez. Con el triunfo ante Madeira, sumó su tercera victoria consecutiva por nocaut o nocaut técnico y dejó su récord profesional en 8 victorias y 3 derrotas, consolidándose como uno de los nombres ecuatorianos que buscaban abrirse camino en el circuito internacional.
El título obtenido en Lima antecedió a la oportunidad más importante de su carrera. Perea fue convocado al Dana White’s Contender Series, programa en el que peleadores de diferentes países buscan convencer a los responsables de UFC para obtener un contrato con la organización.
Mayton “The Lion” Perea de 25 años junto a su actual pareja sentimental
El 15 de septiembre de 2026, en el UFC Apex de Las Vegas, Perea enfrentó al estadounidense Zevan Hunt, quien llegaba invicto con siete victorias. El ecuatoriano necesitó apenas 45 segundos del primer asalto para imponerse por TKO, llevando su récord a 9-3 y consiguiendo el contrato con UFC.
Para llegar a este punto, Perea realizó parte importante de su preparación en Ecuador, específicamente en el Team DC MMA de Machala, bajo la dirección de David Chamaidán. Su formación deportiva estuvo vinculada inicialmente a la lucha grecorromana, disciplina desde la que construyó las bases que posteriormente trasladaría a las artes marciales mixtas.
En Las Vegas, además, contó en su esquina con el ecuatoriano Michael Morales, peleador que ya forma parte de UFC. Con su llegada a la organización, Mayton Perea se convirtió en el sexto ecuatoriano en firmar un contrato con UFC. Su recorrido, desde aquella residencia deportiva de Ibarra en la que comenzó a forjar su camino, pasando por sus títulos en la lucha, el campeonato conquistado en Lima y finalmente su victoria en Las Vegas, marca el inicio de una nueva etapa para el peleador imbabureño en el máximo nivel de las artes marciales mixtas.
(Redacciòn Imbabura).- A un año del inicio del paro que paralizó Imbabura durante 31 días, las huellas de aquella crisis todavía permanecen en la provincia. La movilización comenzó el 22 de septiembre de 2025, en rechazo a la eliminación del subsidio al diésel, y rápidamente convirtió a Otavalo y otros sectores de Imbabura en el epicentro de una protesta que incluyó bloqueos de vías, enfrentamientos con policías y militares, ataques a bienes públicos y privados, muertes, cientos de heridos y millonarias pérdidas económicas. Aunque las carreteras volvieron a habilitarse el 22 de octubre, un año después todavía continúan las consecuencias judiciales, económicas y sociales de aquellas jornadas. El cuartel policial de Otavalo, uno de los principales símbolos de la violencia registrada durante el paro, se encuentra actualmente en aproximadamente un 98 % de operatividad, pero el conflicto dejó daños que trascendieron la infraestructura y permanecen en la memoria de las comunidades.
El origen de la crisis se remonta al 12 de septiembre de 2025, cuando el presidente Daniel Noboa eliminó mediante el Decreto 126 el subsidio al diésel. La medida provocó rechazo entre transportistas y organizaciones indígenas y desencadenó las primeras movilizaciones. El 15 de septiembre se registraron bloqueos en Julio Andrade, en Carchi, donde transportistas se enfrentaron con las Fuerzas Armadas. Aunque el Gobierno consiguió levantar temporalmente esa protesta mediante beneficios económicos al sector, el conflicto continuó y el 18 de septiembre la CONAIE anunció movilizaciones a nivel nacional. En Imbabura, mientras el Gobierno declaraba el estado de excepción y toque de queda, las organizaciones indígenas preparaban una paralización indefinida que comenzaría el 22 de septiembre.
Ese día comenzaron los bloqueos de la E35 y de otras vías estratégicas de Imbabura, con Otavalo como principal epicentro. Organizaciones como la FICI, UNORCAC, FENOCIN y comunidades Kichwa de distintos pueblos se sumaron a la protesta y bloquearon carreteras, afectando la movilidad hacia el norte y sur del país. La jornada terminó convirtiéndose en uno de los episodios más violentos del paro cuando un grupo de encapuchados atacó, incendió y saqueó el cuartel policial de Otavalo, donde se encontraban aproximadamente 20 policías. Se incendiaron oficinas y vehículos, fueron sustraídos documentos y evidencias y los daños materiales fueron calculados en unos USD 125.000. También se destruyeron cámaras del ECU911 y se produjeron enfrentamientos con la fuerza pública. Por estos hechos fueron detenidas 18 personas, mientras 17 militares fueron retenidos temporalmente por comunidades del cantón Otavalo.
En los días siguientes, lejos de disminuir, la tensión aumentó. El Gobierno cambió a la gobernadora de Imbabura y el presidente Daniel Noboa llegó a Otavalo el 24 de septiembre acompañado de un importante contingente policial y militar, pero su visita no produjo una solución al conflicto. Dos días después, la dirigencia de la CONAIE anunció el levantamiento del paro en varios sectores, pero las bases de Imbabura rechazaron la decisión e incluso retuvieron a su presidente, Marlon Vargas, en Huaycopungo. Los bloqueos continuaron y se extendieron hacia Peguche, Ilumán, Caluquí, González Suárez, Cotacachi, Antonio Ante, Zuleta, Urcuquí, El Juncal y Lita. El 28 de septiembre ocurrió la primera muerte en Imbabura: Efraín Fueres, comunero de Cuicocha, falleció durante una jornada de enfrentamientos después de recibir un disparo que testigos atribuyeron a personal militar.
Durante los primeros días de octubre la protesta adquirió nuevas dimensiones. Se denunciaron agresiones a ciudadanos, amenazas a comerciantes para obligarlos a cerrar, daños a vehículos y problemas de abastecimiento de gasolina, gas y alimentos. Las propias organizaciones indígenas comenzaron a mostrar divisiones sobre cómo continuar la movilización. El 1 de octubre, la decisión de la FICI de plantear una tregua y abrir un diálogo con el Gobierno fue desconocida por varias comunidades de base. Mientras tanto, continuaron los enfrentamientos y acciones de protesta, como la invasión a una finca florícola en Cotacachi el 6 de octubre y la movilización masiva hacia Ibarra el 8 de octubre. Para entonces, el conflicto ya había dejado un importante número de heridos y la FICI posteriormente reportaría 820 manifestantes heridos, de los cuales alrededor de 230 mantenían secuelas.
La situación alcanzó uno de sus momentos más críticos entre el 13 y el 15 de octubre. El Gobierno envió un segundo convoy humanitario hacia Imbabura para transportar alimentos, medicinas, gas y otros productos, pero durante la madrugada del 14 de octubre se produjo un nuevo enfrentamiento en Otavalo después de que un convoy fuera atacado por manifestantes. La ciudad quedó nuevamente paralizada, con calles destruidas, persecuciones y más de 40 detenidos, muchos de los cuales fueron liberados posteriormente. También fueron agredidos miembros de la fuerza pública: durante el paro, según los reportes de la FICI, 111 policías y 27 militares resultaron afectados por agresiones. En medio de los enfrentamientos resultó herido un periodista comunitario y, al día siguiente, murió José Guamán, comunero de Otavalo de 30 años, quien había recibido un disparo en el pecho. Permaneció en cuidados intensivos en Ibarra y falleció durante el traslado en helicóptero hacia Quito.
El 15 de octubre hubo un primer intento de terminar la paralización mediante un acuerdo entre dirigentes indígenas, autoridades locales y el Gobierno. Se anunció un cese de hostilidades y la instalación de mesas de diálogo, pero las bases desconocieron rápidamente el acuerdo y acusaron a sus propios dirigentes de traición. La división se profundizó el 19 de octubre, cuando la FICI asumió el liderazgo de las movilizaciones y reemplazó a Mesías Flores por Sisa Inés Cotacachi, mientras el Gobierno suspendía el diálogo argumentando incumplimientos y nuevos actos violentos. Finalmente, entre el 21 y el 22 de octubre, distintas comunidades comenzaron a regresar a sus territorios y a liberar las carreteras. La CONAIE anunció oficialmente el fin del paro y las Fuerzas Armadas iniciaron el despeje de la E35. Aunque algunas organizaciones, como UNORCAC, anunciaron inicialmente que mantendrían la resistencia, la FICI terminó ordenando la apertura de las vías. Después de 31 días, la paralización llegó a su fin.
El costo humano de la protesta, sin embargo, no terminó con la reapertura de las carreteras. Fueron cuatro las personas que fallecieron en el contexto del paro: Efraín Fueres y José Guamán, ambos comuneros de Imbabura; Rosa Paqui, adulta mayor del pueblo Kichwa Saraguro, en Loja, quien murió el 14 de octubre después de sufrir un paro cardiorrespiratorio tras la inhalación de gases lacrimógenos durante los operativos; y Edison David Farinango Tontaquimba, oriundo de Cotacachi, quien resultó gravemente herido durante las protestas tras recibir impactos de artefactos explosivos. Farinango permaneció cerca de dos meses hospitalizado en Quito y falleció el 27 de diciembre de 2025 debido a complicaciones derivadas de sus lesiones. A este saldo se sumaron cientos de heridos y personas que, según la FICI, quedaron con secuelas físicas.
El impacto económico también se prolongó mucho después del levantamiento del paro. Comercios y negocios permanecieron cerrados, las carreteras estuvieron intransitables, hubo escasez de productos y combustible y se registraron amenazas de saqueos y agresiones contra personas que intentaban movilizarse. La Cámara de Industrias y Producción estimó las pérdidas entre USD 90 millones y USD 100 millones. Imbabura además perdió buena parte de la actividad turística del feriado de la Independencia de Guayaquil, mientras que durante el feriado de Finados se intentó impulsar la recuperación mediante incentivos y una reducción temporal del IVA. Entre el 1 y el 4 de noviembre se registraron 33.400 viajes, USD 1,84 millones de gasto turístico y una ocupación del 38,6 %, una cifra superior al 31,3 % de 2024, pero todavía insuficiente para hablar de una recuperación sostenida.
El caso “12 de Otavalo” tuvo un primer desenlace el pasado 5 de junio de 2026, cuando la justicia ecuatoriana dictó el sobreseimiento de las 18 personas procesadas por los hechos ocurridos durante los disturbios registrados en Otavalo el 22 de septiembre de 2025, jornada en la que fue incendiado el cuartel de Policía de la ciudad. La resolución judicial determinó que no existían elementos probatorios suficientes para vincular a los procesados con el delito investigado, por lo que el proceso penal quedó cerrado para ellos. Sin embargo, la decisión fue revocada el 14 de agosto de 2026, cuando una sala de la Corte Provincial de Justicia de Imbabura dejó sin efecto el auto de sobreseimiento dictado a favor de los 18 procesados. Según consta en el expediente del Consejo de la Judicatura, la Sala Especializada de lo Penal, Penal Militar, Penal Policial y Tránsito de la Corte Provincial de Justicia de Imbabura dispuso llamar a juicio a los 18 procesados por los presuntos delitos de ataque y resistencia y daño a bien ajeno, por lo que el caso continua abierto.
(Redacción Ibarra).- En la Hacienda Chorlaví, escenario desde donde surgió la idea de construir el Autódromo Internacional de Yahuarcocha, vinculada a la visión y gestiones de José Tobar, se presentó esta mañana el lanzamiento oficial de las 12 Horas Ecuador, 55 años después de que este circuito acogiera una de las competencias automovilísticas más importantes de la historia del país: las 12 Horas Marlboro, disputadas el 26 de septiembre de 1971. El triunfo absoluto fue para el estadounidense Tony Adamowicz, a bordo de un Ferrari 512-S; el segundo lugar correspondió al colombiano Camilo Mutis, en un Porsche 904, y el tercero al australiano Herbert Cuchne, con un Porsche 906.
Aquel acontecimiento reunió a más de 50 autos y pilotos de 10 países, entre ellos figuras nacionales como Guillermo Ortega, Fausto Merello, Fernando Madera, Juan Espinosa y Pascal Michelet, quienes se midieron con representantes de Sudamérica, Centroamérica, Estados Unidos y Australia. En el circuito de 10 kilómetros que bordeaba la laguna de Yahuarcocha rugieron máquinas de Ferrari, Porsche, BMW, Ford y Alfa Romeo, algunas vinculadas a competencias como las 24 Horas de Le Mans y Daytona. La carrera, que debía extenderse durante 12 horas, incluso tuvo una pausa de cuatro horas por un corte de energía eléctrica. “Era un espectáculo dantesco”, recordó Fernando Madera, quien compitió en un Porsche Carrera 6, aunque un accidente con el estadounidense Bob Betty le impidió completar la prueba. Ahora, más de cinco décadas después, Yahuarcocha vuelve a poner en marcha las 12 Horas Ecuador.
Para esta edición, las 12 Horas Ecuador 2026 se disputarán el sábado 26 de septiembre en el Autódromo Internacional de Yahuarcocha, como parte de las actividades por los 420 años de fundación de Ibarra. La competencia tendrá una duración de 12 horas y contará con la participación de pilotos, vehículos y equipos que buscarán completar esta exigente prueba, bajo la organización y aval de la Federación Ecuatoriana de Automovilismo y Kartismo (FEDAK), Fausto Rivadeneria Silva al frente del CATI (Club Automovilismo y Turismo de Imbabura).
Pero la jornada no terminará cuando se apague el cronómetro. Una vez concluida la carrera, Yahuarcocha dará paso al After Race, que combinará el ambiente del automovilismo con la música en vivo. El espectáculo contará con la participación del artista ecuatoriano Alex Krack y la agrupación Sonora Dinamita. Las entradas se encuentran en preventa, con opciones desde USD 5 para la tribuna hasta USD 200 por una mesa para cinco personas en el Paddock VIP & Driver Lounge; también existen accesos de USD 20 para la zona Club y de USD 40 para el Paddock, Zona Pilotos y área VIP del After Race.
(Redacción Ibarra).- La tradición ecuestre más emblemática de la Ciudad Blanca volverá a reunir a caballos, jinetes y espectadores en una nueva edición de la Cacería del Zorro, una de las celebraciones más esperadas de las fiestas de Ibarra. En esta ocasión, la competencia tendrá además el regreso de Hugo Pasquel, quien, después de nueve años, volverá a asumir la condición de Zorro de la categoría Élite.
El reconocido jinete consiguió el mejor tiempo de su categoría durante el Selectivo de la Cacería del Zorro de Ibarra 2026, desarrollado el pasado 5 de septiembre, resultado que le permitió quedarse con el título de Zorro Élite. Pasquel volverá a ocupar esta posición junto a su caballo Alboroto, luego de haber ostentado la distinción durante tres ediciones consecutivas: 2015, 2016 y 2017.
Su regreso se suma a los atractivos de una tradición que durante décadas ha reunido a participantes y aficionados de distintos puntos del país. La Cacería del Zorro se ha consolidado como uno de los acontecimientos ecuestres más representativos de Ibarra y como parte de las celebraciones por la fundación de la Ciudad Blanca.
La jornada principal está programada tentativamente para el sábado 3 de octubre de 2026, fecha en la que los nuevos Zorros de cada categoría asumirán su papel dentro de esta tradicional competencia.
Los nuevos Zorros de Ibarra
El selectivo del 5 de septiembre también dejó definidos a los representantes de las diferentes categorías que participarán en esta edición:
Élite: Zorro, Hugo Pasquel; Zorro Alterno, Matías Pineda.
Juvenil: Zorro, César Sánchez; Zorro Alterno, Juan López.
Infantil: Zorro, Gabriel Chuga; Zorro Alterno, Thiago Cevallos.
Abierta: Zorro, Jefferson Pazmiño; Zorro Alterno, Daniel Torres.
Máster: Zorro, Henry Sisa; Zorro Alterno, Freddy Tolagassi.
Con los títulos definidos, la expectativa queda puesta en el 3 de octubre, cuando Ibarra volverá a vivir una jornada marcada por la velocidad, la destreza y la tradición ecuestre.
(Redacciòn Ibarra).- El pasado 3 de septiembre según el nuevo reporte de la Organización Meteorológica Mundial el fenómeno de El Niño continuará fortaleciéndose durante los próximos meses hasta alcanzar una intensidad muy fuerte hacia finales de 2026.
De acuerdo con el último informe del organismo, existe una probabilidad cercana al 100 % de que El Niño persista hasta febrero de 2027, aunque sus efectos sobre las temperaturas y las precipitaciones podrían extenderse durante buena parte del próximo año.
El fenómeno se produce por un calentamiento anormal de las aguas superficiales del Pacífico ecuatorial central y oriental, alterando la circulación atmosférica y modificando los patrones habituales de lluvias y temperaturas a miles de kilómetros de distancia.
La OMM advierte que este episodio podría provocar cambios importantes en las precipitaciones, temperaturas superiores a lo normal y un incremento del riesgo de inundaciones, sequías y episodios de calor extremo en diferentes regiones del planeta. Para septiembre-noviembre de 2026, los pronósticos apuntan a temperaturas por encima de lo normal en casi todas las zonas terrestres.
Ecuador se prepara ante un escenario de riesgo
En Ecuador, la amenaza ya genera medidas de preparación. La Secretaría Nacional de Gestión de Riesgos presentó el visualizador “Alístate Ecuador”, una herramienta que permite identificar las zonas con mayor exposición a los posibles efectos de El Niño y conocer las capacidades disponibles para responder ante una emergencia.
La plataforma reúne información sobre alojamientos temporales, voluntarios de Protección Civil, comités comunitarios, bodegas y kits de asistencia humanitaria, además de datos históricos de eventos asociados con El Niño registrados entre 2010 y 2026.
La información también permite a las autoridades y comunidades identificar sectores vulnerables y fortalecer las acciones de prevención antes de que se produzcan los eventos extremos.
El calentamiento global podría agravar sus efectos
Aunque El Niño es un fenómeno natural y no es provocado por el cambio climático, el calentamiento global puede intensificar algunas de sus consecuencias, especialmente sobre las temperaturas extremas.
El secretario general de Naciones Unidas, António Guterres, lanzó una contundente advertencia sobre el escenario climático mundial y afirmó que “El Niño se está volviendo gigantesco ante nuestros ojos”, mientras alertó que el planeta se encuentra en una zona de peligro frente a los fenómenos climáticos extremos.
El impacto no será igual en todos los países. La intensidad de El Niño, la época del año y otros factores oceánicos y atmosféricos determinarán si una región enfrenta mayores lluvias, sequías, temperaturas extremas u otros fenómenos.
Un fenómeno que llegará con fuerza a 2027
La previsión internacional marca un escenario que podría extenderse más allá de este año: El Niño alcanzaría su máxima intensidad hacia finales de 2026, pero sus efectos climáticos continuarán hasta bien entrado 2027.
Para Ecuador, el llamado de las autoridades es claro: fortalecer la prevención, identificar las zonas de mayor riesgo y estar preparados ante posibles inundaciones, deslizamientos, sequías y otros eventos asociados a la alteración del clima.
El fenómeno ya está presente. Ahora, la atención está puesta en los próximos meses y en la capacidad de los países para anticiparse a sus impactos.
(Redacciòn Ibarra).- TVN Canal 9, uno de los medios de comunicación con trayectoria en la zona norte del Ecuador, inició un proceso de disolución y liquidación, de acuerdo con información registrada ante la Superintendencia de Compañías, Valores y Seguros.
El medio mantenía presencia en la provincia de Imbabura a través del canal 9 y en Tulcán, Carchi, mediante el canal 25, con una programación que incluía espacios informativos, música y entretenimiento.
Durante sus 28 años de trayectoria, TVN Canal 9 se consolidó como un medio de referencia para los televidentes de la región, con producciones locales como Prisma Informativo. El proceso de disolución y liquidación marca un nuevo capítulo para este medio de comunicación regional. Hasta el momento, se espera conocer mayores detalles sobre el procedimiento y el futuro de sus señales y contenidos.
(Redacciòn Ecuador).- Durante años, los conductores que realizaban transporte de pasajeros sin contar con la autorización correspondiente podían ser sancionados con una multa de dos salarios básicos, la reducción de 10 puntos en la licencia y la retención del vehículo. Sin embargo, la Sentencia 106-20-IN/24 de la Corte Constitucional cambió el alcance de estas sanciones al establecer que no se puede exigir una autorización para una actividad cuando el propio Estado no ha creado un mecanismo legal para obtenerla.
Esto generó un nuevo escenario para los conductores que utilizan plataformas como Uber, DiDi e inDrive. La sentencia no significa que estas aplicaciones estén automáticamente autorizadas ni que sus conductores tengan libertad para incumplir las normas de tránsito. Lo que establece es que la falta de una autorización no puede convertirse automáticamente en una sanción penal cuando no existe una vía legal para obtener ese permiso.
Otro de los cambios importantes fue la retención de los vehículos. Antes, el artículo 386 del COIP establecía un período mínimo de siete días; la Corte declaró inconstitucional esa condición y determinó que el plazo debe ser de hasta siete días como máximo. Por ello, la sentencia no significa que un agente nunca pueda retener un vehículo, sino que esa medida debe aplicarse dentro de los límites establecidos por la normativa y la interpretación constitucional.
La situación también mantiene abierta la disputa con los taxis de cooperativa, cuyos conductores argumentan que han realizado inversiones para obtener permisos, cupos, placas y cumplir controles técnicos y administrativos. El gremio sostiene que los conductores de plataformas deberían estar sujetos a obligaciones similares para evitar una competencia desigual.
Por su parte, los conductores de aplicaciones defienden su derecho al trabajo y señalan que el Estado todavía no ha creado un sistema específico que les permita regularizar esta modalidad de transporte. Además, la discusión es aún más compleja porque algunos taxis convencionales también utilizan plataformas digitales para conseguir pasajeros.
La Corte Constitucional no eliminó los taxis ni legalizó el transporte informal. Su decisión obliga a que las autoridades y la Asamblea Nacional establezcan reglas claras para las nuevas modalidades de transporte digital. El objetivo es que, en lugar de mantener una disputa entre taxis y aplicaciones, exista una regulación que determine qué requisitos, controles, impuestos y obligaciones debe cumplir cada modalidad.
(Redacciòn Ecuador).- En Ecuador, la normativa sobre violencia y acoso laboral también contempla conductas que pueden darse a través del celular, correo electrónico, redes sociales y otras plataformas digitales.
Por ejemplo, si un empleador mantiene a un trabajador bajo presión constante, le exige estar pendiente del teléfono fuera de su jornada, lo amenaza o lo contacta de manera insistente fuera de su horario laboral, estas acciones podrían constituir acoso laboral, dependiendo de las circunstancias del caso.
La norma contempla diferentes formas de violencia y acoso: física, psicológica, sexual, económica, política y digital. Estas conductas pueden ocurrir una sola vez o de manera repetitiva.
Si un trabajador es vìctima de esto puede acudir al Ministerio del Trabajo y presentar una denuncia. Un inspector podrá investigar el caso y, si se determina la existencia de una infracción, pueden aplicarse sanciones al responsable, además de medidas de protección y reparación para la víctima. La normativa también contempla sanciones económicas, medidas de reparación y apoyo, así como disculpas públicas por parte del agresor. Además, el trabajador que denuncie no puede ser despedido ni amenazado como represalia. Estas disposiciones rigen tanto para el sector público como para el privado.
La normativa fue aprobada por la Asamblea Nacional en febrero de 2024, con 128 votos a favor. Sin embargo, aunque ya está vigente, muchos trabajadores todavía desconocen que este tipo de situaciones también pueden ser denunciadas.
(Redacciòn Ecuador).- Cada vez es más frecuente que consumidores se encuentren con una sorpresa al momento de cancelar un producto o servicio: el establecimiento les informa que deberán pagar un recargo adicional por utilizar una tarjeta de crédito. Aunque muchos aceptan el cobro para evitar inconvenientes, esta práctica es ilegal en Ecuador.
De acuerdo con la normativa vigente de la ley del consumidor en el Art. 50.- Pagos con Tarjeta de Crédito se establece que El precio para el pago con tarjeta de crédito, será el mismo precio que al contado. Toda oferta, promoción, rebaja o descuento exigible respecto a la modalidad de pago al contado, será también exigible por el consumidor que efectúa pagos mediante el uso de tarjetas de crédito, salvo que se ponga en su conocimiento oportuna y adecuadamente, en la publicidad o información respectiva y de manera expresa, lo contrario.
En 2016, mediante una resolución de la Junta de Política y Regulación Monetaria, se estableció que las comisiones derivadas de este servicio deben ser asumidas por el comercio y no por el consumidor.
Especialistas señalan que algunos negocios aplican estos recargos con el objetivo de mantener mayor liquidez y reducir los costos asociados a las transacciones electrónicas. Sin embargo, esta decisión no puede afectar el precio final que paga el cliente.
También se ha aclarado que la Superintendencia de Bancos no es la entidad encargada de controlar este tipo de prácticas, ya que el contrato por la prestación del servicio de tarjetas de crédito corresponde a la relación entre los establecimientos y las instituciones financieras emisoras.
Ante esta situación, la Defensoría del Pueblo ha exhortado a la ciudadanía a denunciar los casos en los que se cobren valores adicionales por pagar con tarjeta de crédito, recordando que el precio anunciado debe ser el mismo que el consumidor cancele, independientemente del medio de pago utilizado.
Las autoridades recomiendan a los consumidores solicitar comprobantes de pago y conservar cualquier evidencia que permita sustentar una denuncia en caso de que se les cobre un recargo no autorizado.
(Redacciòn Ibarra).- Suzuki del Ecuador S.A. inaugura oficialmente su nuevo Suzuki Store en la ciudad de Ibarra, el concesionario número 12 de su red nacional, consolidando su plan de expansión y fortaleciendo su presencia en el país al acercar la experiencia integral de la marca a las familias del norte del Ecuador.
La apertura responde al crecimiento del mercado automotriz en Imbabura, una de las provincias con mayor potencial del país y actualmente la sexta en ventas de vehículos nuevos, con una participación cercana al 3% del mercado nacional. Desde 2010, más de 2.300 vehículos Suzuki circulan en Ibarra y, aun sin contar con presencia directa, la marca ha comercializado más de 230 unidades en la provincia, evidenciando la confianza y preferencia de los consumidores de la zona.
Con una inversión de USD 500.000, el nuevo Suzuki Store Ibarra forma parte del plan nacional de inversión de USD 21,1 millones impulsado por Suzuki Ecuador para fortalecer su red de atención y servicio. Este proyecto contribuye además a la generación de empleo, sumando 7 nuevas plazas de trabajo en Ibarra, que se integran a los más de 250 empleos directos generados por la compañía a nivel nacional.
El nuevo concesionario ha sido diseñado bajo los estándares internacionales de Suzuki para brindar una experiencia completa a los clientes. Los visitantes podrán conocer el portafolio de vehículos de la marca, recibir asesoría especializada y acceder a servicios de postventa con personal técnico certificado y procesos alineados a los estándares de Suzuki Japón.
Reconocida como el segundo fabricante japonés de vehículos más importante del mundo y una de las 10 marcas automotrices más relevantes a nivel global, Suzuki continúa consolidando su presencia en Ecuador con una propuesta basada en tecnología japonesa, eficiencia, confiabilidad y una de las mejores relaciones costo-beneficio del mercado.
«La apertura del Suzuki Store Ibarra representa un paso importante dentro de nuestro compromiso de acercar la experiencia Suzuki a más ecuatorianos. Imbabura es una provincia estratégica por su dinamismo económico y por la confianza que miles de clientes han depositado en nuestra marca durante los últimos años. Hoy llegamos con un espacio pensado para brindar una atención cercana, especializada y con los más altos estándares de calidad», señaló Sebastián Becerra, Gerente de Marketing y Ventas de Suzuki Ecuador.
Suzuki es el segundo fabricante japonés de vehículos del mundo y una de las diez marcas automotrices con mayor presencia global. En Ecuador, la marca continúa consolidando su crecimiento mediante una red nacional de concesionarios que acerca a los clientes tecnología japonesa, eficiencia, seguridad y un servicio posventa de primer nivel. Las últimas novedades de SUZUKI, se pueden encontrar en:
