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Guerra arancelaria con Colombia eleva el costo a productos de importación

(Redacción Ecuador).- El precio del café instantáneo colombiano —que representa cerca del 90% del consumo en el país— ha subido hasta un 50% en medio de la tensión comercial entre Ecuador y Colombia.

Importadores señalan que productos como el café Buendía pasaron de costar USD 13 a USD 21 por frasco, mientras que las ventas han caído alrededor de un 20%. Además, ya se reporta escasez de café soluble colombiano de marcas reconocidas como Buendía y Juan Valdez en varios puntos del país.

Hasta antes de esta situación, el consumo de café en Ecuador crecía entre un 5% y un 10% anual, impulsado por la cultura cafetera y la expansión de cafeterías. Sin embargo, el alza de precios está modificando el comportamiento de los consumidores ecuatorianos, que ahora buscan alternativas como el café brasileño o, en el caso de Imbabura, alternativas como el café de especialidad de grano arábico de altura, cultivado en zonas como Pimampiro, La Carolina, Lita Cananvalle e Intag.

Este escenario se enmarca en el decreto del Gobierno de Gustavo Petro, que establece aranceles diferenciados a productos ecuatorianos, con tarifas que van del 30% al 75%. La medida ya fue aprobada y se prevé que entre en vigencia tras su firma oficial.

Esta decisión se da luego de que el presidente de Ecuador, Daniel Noboa, impusiera un arancel del 100% a productos colombianos, argumentando la necesidad de financiar programas de seguridad en la frontera norte. Este cruce de medidas ha intensificado la tensión económica entre ambos países.

¿Qué productos podrían encarecerse?

Como efecto directo, varios productos que Ecuador importa desde Colombia podrían subir de precio en el mercado local. Entre ellos están cosméticos, plásticos, vehículos y autopartes, productos farmacéuticos, maquinaria y artículos de uso diario como confites, productos de limpieza, papel y cartón, además del ya mencionado café soluble.

Por su parte, en Colombia también se encarecerían productos ecuatorianos como atún, arroz, cacao, camarón y aceite de palma, que enfrentarán mayores costos para ingresar a ese mercado desde mayo de 2026.

A este panorama se suma un factor interno clave: el reciente aumento en los combustibles en Ecuador. Las gasolinas Extra y Ecopaís superaron los $3 por galón, la Súper Premium 95 alcanzó los $4,57 y el diésel llegó a $2,96. Este incremento impacta directamente en el transporte y la producción, encareciendo toda la cadena comercial.

A una década de los 75 segundos que el Ecuador nunca olvidó

(Redacción Ibarra).- Han pasado diez años desde el terremoto del 16 de abril de 2016, uno de los momentos más duros en la historia reciente del Ecuador. En apenas 75 segundos, un sismo de magnitud 7.8 sacudió al país, con epicentro en Manabí, dejando 663 personas fallecidas, miles de heridos y ciudades enteras destruidas. Las provincias más afectadas fueron Manabí y Esmeraldas.

Los daños fueron enormes. Según cifras oficiales, las pérdidas superaron los 3.344 millones de dólares. Además, 83 kilómetros de vías en 31 carreteras resultaron afectados, complicando aún más la movilidad y la llegada de ayuda en los primeros días. Ante la magnitud del desastre, el gobierno de Rafael Correa decretó el estado de excepción para las provincias más golpeadas, con el objetivo de agilizar la atención y la reconstrucción.

En los meses y años posteriores, el país destinó miles de millones de dólares para enfrentar la emergencia. Más de 2.400 millones fueron invertidos, principalmente en la reconstrucción de viviendas, hospitales, escuelas y carreteras. Muchas zonas lograron levantarse nuevamente, aunque en algunos lugares las huellas del terremoto todavía son visibles.

A una década de la tragedia, Ecuador no solo recuerda a las víctimas, sino también lo que cambió a partir de ese momento. Hoy existe una mayor conciencia sobre la importancia de estar preparados ante desastres. Se han fortalecido los protocolos de emergencia, se realizan simulacros y se han mejorado las normas de construcción para reducir riesgos.

Pero si hay algo que marcó esos días, fue la solidaridad. Miles de ecuatorianos se unieron para ayudar. Desde distintas provincias se enviaron víveres, ropa, medicinas y todo tipo de ayuda para los damnificados.

En el caso de Imbabura, la respuesta fue inmediata. En ciudades como Ibarra se organizaron centros de acopio y se recolectaron toneladas de ayuda que fueron enviadas a la costa. También hubo voluntarios de entidades como el Cuerpo de Bomberos y Cruz Roja que viajaron para colaborar directamente en las zonas afectadas. Ese apoyo se convirtió en un ejemplo del espíritu solidario del país.

Ecuador revierte pérdidas y registra ganancias con Colombia luego del paro

(Redacción Ecuador).- El pasado 27 de marzo, tras 19 días de paralización en la frontera norte, Ecuador restableció el tránsito en el corredor Ipiales–Rumichaca. No obstante, y según datos oficiales, la crisis no solo dejó afectaciones logísticas, sino también un resultado inesperado: un giro histórico en la balanza comercial con Colombia.

De acuerdo con el Ministerio de la Producción de Ecuador, por primera vez en más de 25 años, Ecuador exporta más de lo que importa desde Colombia. Entre el 1 de febrero y el 31 de marzo de 2026, el país pasó de un déficit de 145,9 millones de dólares en 2025 a un superávit de 62,9 millones en el mismo periodo de 2026.

Este resultado coincide con la implementación de medidas comerciales por parte del Gobierno ecuatoriano, que incluyeron la aplicación de aranceles del 30% a productos colombianos desde el 1 de febrero, incrementados al 50% a partir de marzo.

Según cifras del Servicio Nacional de Aduana del Ecuador:

  • Las exportaciones ecuatorianas crecieron un 32% respecto a 2025
  • Las importaciones desde Colombia se redujeron en un 56,7%
  • El volumen exportado alcanzó los 187,7 millones de dólares

Este comportamiento permitió revertir una tendencia histórica de dependencia comercial.

El paro fronterizo, impulsado por gremios colombianos en respuesta a los aranceles ecuatorianos, contribuyó indirectamente a la reducción de importaciones y al fortalecimiento del mercado interno ecuatoriano. Tras el levantamiento del paro, las autoridades de ambos países retomaron el diálogo. En una reunión junto a la Comunidad Andina, se abordaron temas clave como comercio, seguridad fronteriza y cooperación bilateral.

La canciller Gabriela Sommerfeld señaló que el proceso continuará en una fase técnica, aunque reconoció que las tensiones comerciales persisten. Si bien las cifras reflejan un resultado positivo en el corto plazo, el escenario aún es incierto. Los aranceles se mantienen vigentes, y expertos advierten que el desafío será sostener este superávit sin afectar la relación comercial ni el abastecimiento.

SRI aclara que productos procesados pagan 15% de IVA y genera preocupación en los hogares ecuatorianos

(Redacción Ibarra).- El Servicio de Rentas Internas (SRI) volvió a encender el debate sobre el costo de la alimentación en Ecuador, al reiterar que decenas de productos de consumo diario están gravados con el 15% de IVA debido a su nivel de procesamiento.

La entidad explicó que únicamente los alimentos en estado natural mantienen tarifa 0%, mientras que cualquier producto procesado o industrializado pasa a estar gravado, incluso si es de consumo cotidiano.

Entre los productos que deben pagar el 15% de IVA se encuentran: jugos de fruta, batidos o refrescos, té o infusiones listas para beber, queso, leches (incluyendo importadas, deslactosadas, descremadas, semidescremadas y saborizadas), crema de leche, leche condensada, manjar de leche, suero de leche, leche maternizada, panes, pan de molde, pasteles, pastillos, postres, tortas, cakes, cupcakes, pancakes, muffins, bizcochos, galletas, barquillos, obleas, rosquitas, pan de pascua, pan de yuca, masa de pan, sopas de fideos, fideos instantáneos, fideos precocidos, sánduches, tostadas, apanadura, empanadas, atún, sardina, macarela, trucha, encebollado preparado, ensaladas preparadas y hamburguesas.

Además, el SRI recordó que también están gravados productos como pulpas, carnes cocidas o marinadas, tofu, sazonadores y mezclas de alimentos procesados.

La institución advirtió que incluso los combos o paquetes pagarán el 15% si uno de sus componentes está gravado, y llamó a los contribuyentes a corregir posibles errores para evitar sanciones.

Esta disposición ha generado preocupación en la ciudadanía, ya que amplía el alcance del IVA a productos habituales en la mesa de los ecuatorianos, reabriendo el debate sobre qué alimentos deberían considerarse realmente básicos dentro de la economía familiar.

Cifras del Registro Civil revelan curiosos datos sobre los nombres Jesús y Judas en el Ecuador

(Redacción Ecuador).- En Ecuador, la fe no solo se vive en procesiones o rituales de Semana Santa; también queda marcada para toda la vida en algo tan íntimo como el nombre. Y las cifras más recientes del Registro Civil revelan una historia que va mucho más allá de lo estadístico.

En los últimos 26 años, 45.852 ecuatorianos han sido registrados con el nombre de Jesús, convirtiéndolo en uno de los nombres más cargados de simbolismo en el país. La mayor concentración está en Guayas, con 14.599 personas, seguido por Manabí (6.914) y Pichincha (4.695).

Pero el contraste es lo que realmente llama la atención: en todo el Ecuador, apenas cinco personas llevan el nombre de Judas. Tres están en Napo, una en Tungurahua y una en Cotopaxi.

Más allá de los números, este fenómeno revela cómo una sociedad elige sus símbolos. Mientras “Jesús” sigue siendo una representación de fe, esperanza y protección —un nombre que padres repiten generación tras generación—, “Judas” carga con un peso histórico que pocos están dispuestos a heredar.

No se trata simplemente de religión, sino de identidad. Los nombres, en silencio, dicen quiénes somos y qué valores queremos transmitir. Y en Ecuador, incluso en los registros oficiales, parece haber una decisión clara: apostar por lo que inspira, une y representa el bien.

Porque al final, más allá de creencias o simbolismos, los datos reflejan una tendencia cultural clara: los nombres que elegimos siguen siendo una expresión de identidad colectiva y de los valores que, como sociedad, decidimos preservar a lo largo del tiempo.

Dos víctimas cayeron bajo las balas de sicarios quienes vestían uniformes policiales en Ibarra

(Redacción Ibarra).- El uso de uniformes de fuerzas del orden para cometer delitos se ha convertido en una preocupante modalidad criminal en Ecuador, evidenciando vacíos en el control y comercialización de estas prendas.

El reciente caso ocurrido la madrugada de este domingo evidencia con claridad esta problemática. Manuel Fabián Franco Cedeño, de 42 años, presunto líder del grupo delincuencial organizado “Comando 66”, y Diego Caballero, de 31 años, fueron asesinados al estilo sicariato en el sector de la Cruz Verde, en la intersección de las calles El Retorno y avenida Teodoro Gómez de la Torre. En el lugar, la Policía Nacional encontró a una de las víctimas al interior de la licorería “Montana” y a la otra en el karaoke “Concierto”, ubicado junto al mismo establecimiento. Durante las pericias se levantaron varios indicios balísticos y, horas más tarde, se halló un vehículo presuntamente vinculado al hecho, incinerado en el sector de Los Cañaverales. Lo más alarmante del caso, según videos difundidos en redes sociales, es que los sicarios vestían uniformes similares a los de la Policía Nacional.

El uso de uniformes policiales o militares para ejecutar robos, secuestros, extorsiones e incluso asesinatos se ha vuelto cada vez más frecuente en el país. La facilidad para adquirir estas prendas agrava la situación. Aunque algunos comercios solicitan credenciales oficiales, en otros la venta se realiza sin mayores controles, tanto en tiendas físicas como a través de internet y redes sociales.

Según datos expuestos en la Comisión de Seguridad de la Asamblea Nacional, solo en 2024 se registraron más de 1.200 denuncias relacionadas con delitos en los que se utilizaron uniformes de instituciones del Estado. Actualmente, no existe una normativa específica que regule su comercialización. Mientras un uniforme completo puede costar entre 200 y 300 dólares, prendas individuales se ofertan desde los 30 a 40 dólares.

El Código Orgánico Integral Penal (COIP) sanciona el uso indebido de uniformes e insignias oficiales con penas de 15 a 30 días de prisión; sin embargo, no establece controles claros sobre su venta, lo que deja un vacío legal que es aprovechado por estructuras criminales.

Ante esta problemática, en la Asamblea Nacional se analiza una propuesta para modernizar y homologar los uniformes de las fuerzas del orden. Entre las medidas planteadas está la incorporación de códigos QR visibles, personales e intransferibles en los atuendos de policías, militares, agentes de tránsito y bomberos. Esta herramienta permitiría verificar en tiempo real la identidad de los uniformados mediante dispositivos móviles, dificultando así la suplantación.

Mientras tanto, la ciudadanía enfrenta un escenario cada vez más complejo, donde incluso la imagen de autoridad puede ser utilizada como herramienta para delinquir.

Controles ambientales limitan la venta de palma de cera por Domingo de Ramos

(Redacción Ibarra).- En Ibarra, en vísperas de la celebración del Domingo de Ramos, era habitual ver a decenas de comerciantes ubicados a lo largo de la avenida Fray Vacas Galindo, frente al mercado La Playita, ofreciendo ramos y adornos elaborados con palma de cera. Cada año, varias familias ibarreñas acudían desde temprano para adquirir estos arreglos como parte del ritual previo a la celebración religiosa.

Sin embargo, esta práctica ha ido desapareciendo debido a los controles ambientales y a una mayor conciencia ciudadana. El uso de ramos en Semana Santa se remonta a los primeros siglos del cristianismo y está inspirado en un pasaje bíblico, la entrada de Jesús a Jerusalén, cuando la gente lo recibió con ramas de palma como símbolo de reconocimiento. Por tanto, esta tradición no se originó en Ecuador ni en América. La palma es una especie propia de Medio Oriente, pero con el paso del tiempo, en distintas regiones se comenzaron a utilizar ramas locales como olivo, sauce u otras. En la región andina, donde no existen palmas de ese tipo, países como Ecuador, Colombia y Perú adoptaron la palma de cera por ser la especie más similar y disponible en los Andes, utilizándola durante décadas.

Es por esta razón que la palma de cera ha reducido significativamente su presencia en los bosques andinos, siendo considerada una especie amenazada y en peligro de extinción. Su lenta regeneración, que puede tardar aproximadamente 80 años en alcanzar su madurez reproductiva, dificulta su recuperación a corto plazo tras la intervención humana. Además, esta especie cumple un papel fundamental en el ecosistema, ya que es el hábitat de anidación del loro orejiamarillo.

Debido a su importancia ecológica, su uso, transporte y comercialización están prohibidos en el país. El Código Orgánico Integral Penal (COIP), en su artículo 247 sobre delitos contra la flora y fauna silvestres, establece penas privativas de libertad de uno a tres años para quienes cacen, trafiquen, transporten o comercialicen especies, partes o derivados de flora o fauna silvestre amenazada o en peligro de extinción, con el fin de proteger la biodiversidad.

En Imbabura, el Ministerio del Ambiente y Energía, en coordinación con la Policía Nacional, ejecuta operativos de control en los días previos al Domingo de Ramos para evitar la deforestación de este recurso natural.

Hoy, en lugar de palma de cera, los ciudadanos optan por alternativas como romero, laurel, trigo, maíz o incluso arreglos artesanales con plantas locales. En algunos puntos de Ibarra, estos nuevos ramos ya forman parte de la oferta de los comerciantes, manteniendo el simbolismo sin generar impacto ambiental.

Ibarra anuncia su Media Maratón y abre inscripciones para 5K, 10K y 21K

(Redacción Ibarra).- La mañana de este jueves, en rueda de prensa, se realizó la presentación oficial de la Media Maratón Ibarra 2026, un evento deportivo que promete reunir a atletas locales y nacionales en una jornada llena de energía y deporte.

La competencia es impulsada por la Prefectura de Imbabura y la Alcaldía de Ibarra, junto al concesionario Chery de Comercial Hidrobo, quienes apuestan por fomentar la actividad física y dinamizar el turismo en la ciudad.

La carrera se desarrollará el próximo 3 de mayo y contará con tres distancias: 5K, 10K y 21K, permitiendo la participación tanto de corredores aficionados como experimentados.

En cuanto a la organización y seguridad, se anunció la participación de Hudson Seguridad como auspiciante oficial, quienes estarán a cargo de resguardar el evento con un equipo de guardias profesionales, garantizando el bienestar de todos los asistentes.

Los participantes recibirán un completo kit oficial que incluye camiseta de la maratón, medalla finisher, chip de cronometraje y número oficial. Además, durante el recorrido se dispondrá de 7 puntos de hidratación, así como servicio de fotografías oficiales, alimentación al llegar a la meta y obsequios por parte de los auspiciantes.

La competencia contará con categorías tanto en hombres como mujeres, distribuidas de la siguiente manera para las distancias 5K, 10K y 21K:

  • Juvenil: hasta 19 años
  • Senior libre: 20 a 29 años
  • Máster A: 30 a 39 años
  • Máster B: 40 a 49 años
  • Máster C: 50 años en adelante

Estas categorías aplicarán para todas las distancias, garantizando una competencia equitativa según la edad de los participantes.

Las inscripciones ya están abiertas con los siguientes valores:

  • 5K: $30
  • 10K: $30
  • 21K: $35

Con esta iniciativa, Ibarra se consolida como un escenario importante para el deporte, invitando a la ciudadanía a ser parte de esta gran fiesta atlética.

JAC impulsa «La Camioneta del Ecuador» con las Páramo y Pacífico, ensambladas en el país

(Redacción Ibarra).- Con una propuesta que combina producción nacional, bajo costo de mantenimiento y amplia cobertura de servicio, la marca JAC Motors fortalece su iniciativa «La Camioneta del Ecuador», destacando los modelos Páramo y Pacífico, ensamblados localmente por AYMESA.

Presentadas en septiembre del año pasado, estas camionetas han ganado espacio en el mercado por ofrecer una de las estructuras de costo de tenencia más competitivas del país. Sus mantenimientos preventivos se realizan cada 7.500 kilómetros y tienen un valor menor a 2 centavos por kilómetro, convirtiéndose en una de las opciones más económicas del Ecuador en este rubro.

Dentro de la gama de camionetas destacan:

  • Pacífico (Gasolina): desde USD 19.990
  • Pacífico (Diésel 4×2): desde USD 21.990
  • Páramo (Diésel 4×4): desde USD 26.990

Estas cifras posicionan a la línea como una de las camionetas más accesibles del mercado, especialmente considerando su respaldo industrial nacional.

Uno de los pilares de la propuesta es su amplia red de atención. JAC cuenta con más de 63 puntos de servicio a nivel nacional, garantizando disponibilidad de repuestos, soporte técnico y mantenimiento especializado en todo el país.

La marca también impulsa la transición energética con sus modelos eléctricos:

  • E10X: desde USD 14.990
  • E30X: desde USD 18.990

Ambos incluyen cargador portátil y cargador fijo, además de tecnologías avanzadas de asistencia a la conducción. La infraestructura se fortalece con más de 50 puntos de carga exclusivos en el país. Para el mercado urbano y familiar, la marca exhibe además los SUVs JS2, JS3 y JS4, modelos que han ganado popularidad por su equipamiento y relación precio-beneficio.

En Ibarra, los interesados pueden conocer toda la gama en la concesionaria ubicada en la avenida Mariano Acosta y Manuelita Cañizares, sector La Florida.

Además, como beneficio especial, hasta fin de mes, por la compra de tu vehículo, recibirás un bono de USD 1.000, una oportunidad adicional para acceder a una camioneta ensamblada en Ecuador con uno de los costos de mantenimiento más bajos del país.

Si un agente de tránsito te detiene en Ecuador: conoce sus facultades y tus derechos

(Redacción Ecuador).– Los controles vehiculares forman parte de la rutina en carreteras y ciudades del país. Sin embargo, aún persisten dudas entre los conductores sobre el alcance de las facultades de los agentes y los derechos que asisten a los ciudadanos durante una intervención.

De acuerdo con principios constitucionales y la normativa vigente en materia de tránsito, existen límites claros sobre lo que un agente puede y no puede hacer al detener un vehículo.

Límites durante una intervención

No pueden obligar a descender del vehículo sin causa justificada.
El automotor es considerado una extensión del espacio privado. Por tanto, el conductor y sus acompañantes no están obligados a salir del vehículo salvo que exista una causa legal, un riesgo inminente o un operativo debidamente autorizado por autoridad competente. Si el ciudadano decide bajar voluntariamente, pasa a encontrarse en la vía pública, donde el control puede ampliarse dentro del marco legal.

No pueden interrogar ni intimidar.
Durante el procedimiento, el agente está facultado para solicitar únicamente los documentos habilitantes: licencia de conducir, matrícula y el comprobante del seguro obligatorio vigente. No puede exigir información sobre domicilio, lugar de trabajo, procedencia o destino del viaje, ni emplear amenazas o intimidación.

No pueden detener sin motivo legal.
La retención de un vehículo procede únicamente ante una infracción flagrante o dentro de operativos formalmente establecidos. Las denominadas “revisiones de rutina”, sin sustento legal específico, no constituyen por sí solas una causa válida. El ciudadano puede consultar de manera respetuosa cuál es el fundamento de la detención.

No pueden impedir que se grabe el procedimiento.
El conductor tiene derecho a registrar en video o audio la actuación del agente como mecanismo de respaldo y transparencia. La autoridad no puede exigir que se suspenda la grabación ni retener el dispositivo. Asimismo, el agente debe identificarse al momento de realizar la intervención.

No pueden retener documentos sin justificación.
Si al revisar la licencia y la matrícula no se detecta ninguna inconsistencia, infracción o irregularidad, el agente no puede retener de manera arbitraria estos documentos. La retención solo procede cuando la ley lo establece expresamente como medida ante una contravención o infracción determinada. De lo contrario, los documentos deben ser devueltos de inmediato al conductor.

Facultades legales del agente

Entre las atribuciones reconocidas a los agentes de tránsito constan: solicitar documentos habilitantes, verificar el estado del vehículo, informar sobre la infracción detectada, emitir la citación correspondiente y adoptar medidas para garantizar la seguridad vial en el marco de la ley.

Conocer estos límites y atribuciones permite a los ciudadanos actuar con mayor seguridad jurídica y respeto mutuo durante los controles en las vías del país.

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