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Alcalde de Ibarra recibe el respaldo del concejo y evita alza de pasajes

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(Redacción Ibarra).- Con 10 votos a favor, el Concejo Municipal de Ibarra aprobó, en primer debate, la primera reforma a la Ordenanza del Presupuesto General 2026, propuesta por el alcalde Álvaro Castillo. La medida busca proteger la economía de las familias ibarreñas y evitar un incremento inmediato en la tarifa del transporte urbano.

La decisión responde al impacto generado por el aumento del precio del diésel sobre los costos de operación de las cuatro cooperativas de transporte urbano de la ciudad. Según un estudio técnico elaborado por la Empresa Pública de Movilidad, la aplicación de la fórmula tarifaria vigente habría elevado el pasaje de 35 a 43 centavos.

Ante este escenario, la administración municipal planteó una alternativa basada en la reorientación de recursos públicos. La reforma contempla destinar parte del presupuesto inicialmente previsto para festividades y reducir gastos considerados no prioritarios, con el fin de cubrir aproximadamente el 70 % del impacto económico provocado por el incremento del combustible durante los meses restantes de 2026.

Como parte de esta compensación, cada una de las 327 unidades de transporte urbano recibirá cerca de 560 dólares mensuales, lo que permitirá mantener la tarifa actual para los usuarios mientras se implementan soluciones de largo plazo para el sistema de movilidad.

Además del apoyo económico temporal, la propuesta incluye un plan de modernización del transporte urbano, que contempla la implementación del sistema de recaudo electrónico, el fortalecimiento de los controles de ingresos, la integración de los sistemas de geolocalización con la plataforma de videovigilancia y el mejoramiento progresivo de las unidades.

Con esta reforma, la administración municipal busca mitigar el impacto del incremento del precio del diésel sin trasladar el costo a los usuarios, al tiempo que impulsa cambios orientados a fortalecer la eficiencia y sostenibilidad del transporte público en Ibarra.

El incremento de los pasajes preocupa a los imbabureños por su impacto económico

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(Redacciòn Imbabura).– La decisión de la Agencia Nacional de Tránsito (ANT), oficializada el pasado 28 de julio y que entrará en vigencia a partir del 1 de agosto, de incrementar en un 25 % las tarifas del transporte intraprovincial e interprovincial ha generado diversas reacciones entre los usuarios que diariamente utilizan este servicio para trasladarse entre los cantones de Imbabura por motivos de trabajo, estudio y otras actividades.

Muchos ciudadanos expresan su inconformidad al considerar que el incremento representa una nueva carga para la economía de los hogares ecuatorianos, que en los últimos años han enfrentado el aumento de varios bienes y servicios, entre ellos el IVA, el precio de los combustibles y otros productos de la canasta básica. Además, señalan que el Salario Básico Unificado, fijado en USD 482, resulta insuficiente para cubrir los gastos familiares.

Aunque cifras del Instituto Nacional de Estadística y Censos (INEC), dice que la inflación mensual para mayo aumento un -0,62 %, en contraste con el 0,53 % de abril y que el costo de la Canasta Familiar Básica en la región Sierra alcanzó los USD 821,47, con una disminución del 0,90 % respecto al mes anterior, en el caso del transporte, muestra que este rubro ha mantenido una tendencia al alza durante 2026, evidenciando un incremento sostenido y paulatino.

Otro aspecto que los usuarios comentan es la calidad del servicio, pues consideran que existe un alto nivel de indulgencia hacia los conductores, a pesar de las deficiencias en la forma en que conducen y prestan el servicio. Asimismo, señalan que las unidades no reúnen las condiciones necesarias para brindar un transporte adecuado, lo que repercute negativamente en la experiencia de los pasajeros. En este contexto, manifiestan su inconformidad con el incremento de las tarifas del transporte público, ya que consideran que dicho aumento no se justifica mientras no se hayan subsanado las deficiencias relacionadas con la calidad de la atención, el estado de las unidades y la prestación del servicio en general.

Incremento del 25% en en el transporte interprovincial e intraprovincial (intercantonal):

En el caso de Imbabura, el impacto económico recaerá principalmente en los trabajadores, estudiantes y profesionales que usan las rutas entre Ibarra y los seis cantones de Imbabura (Atuntaqui, Otavalo, Cotacachi, Urcuquí y Pimampiro) y considerando 22 días laborables al mes (44 viajes entre ida y vuelta), el impacto económico sería el siguiente:

El incremento representará un gasto adicional de entre 4,40 y 15,84 dólares mensuales, dependiendo de la ruta que recorran los usuarios. En el transcurso de un año, este aumento significará un desembolso extra de entre 52,80 y 190,08 dólares. Los pasajeros que se movilizan entre Ibarra y Pimampiro serán los más afectados, al registrar el mayor incremento acumulado en sus gastos de transporte. En términos generales, la medida ejercerá una mayor presión sobre el presupuesto de las familias, trabajadores, estudiantes y profesionales que dependen diariamente del transporte público para trasladarse a sus lugares de trabajo, estudio u otros destinos.

ANT aprueba incremento del 25 % en las tarifas del transporte interprovincial e intraprovincial

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(Redacciòn Ibarra).- El Directorio de la Agencia Nacional de Tránsito (ANT) resolvió incrementar en un 25 % las tarifas del transporte público terrestre de pasajeros en las modalidades interprovincial e intraprovincial, mediante la Resolución 020-DIR-2026-ANT, firmada el 25 de julio de 2026. La decisión constituye el primer ajuste tarifario desde 2021 y busca responder a la necesidad de actualizar los valores frente al incremento de los costos de operación que enfrenta el sector transportista.

La medida tendrá un carácter temporal y permanecerá vigente mientras la ANT culmina el proceso de revisión e implementación de una nueva metodología para la fijación de tarifas a nivel nacional. De esta manera, el incremento funcionará como un ajuste transitorio hasta que entre en vigencia un nuevo esquema tarifario definitivo.

El aumento fue solicitado por los gremios del transporte, que desde el año 2025 han insistido en la necesidad de revisar las tarifas debido al incremento de los costos operativos, principalmente por el alza en el precio del diésel y la eliminación del mecanismo de compensación aplicado tras la reforma a los combustibles.

Aunque inicialmente se había previsto que las nuevas tarifas empezaran a regir desde el 1 de agosto, el director de la ANT, Luis Villacres, confirmó el 28 de julio que la resolución ya fue emitida y que su aplicación se realizará en los próximos días, una vez se cumplan los procedimientos correspondientes.

La Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial establece que las tarifas del transporte público deben ser revisadas cada dos años. Sin embargo, el último ajuste se realizó en 2021, por lo que el sector transportista sostenía que era necesario actualizar los valores para garantizar la sostenibilidad del servicio.

Hasta el momento, la ANT no ha difundido el cuadro oficial con las nuevas tarifas por ruta, por lo que se espera que en los próximos días se publique el detalle de los valores que deberán cancelar los usuarios del transporte interprovincial e intraprovincial en todo el país.

El incremento del 25 % se aplicaría sobre las siguientes tarifas vigentes:

La moto, la alternativa de movilidad que también expone a un mayor riesgo de accidentes

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(Redacciòn Ibarra).- Cada vez son más los jóvenes que optan por comprar una motocicleta como alternativa para reducir los tiempos de traslado y enfrentar el costo del transporte. Lo que comenzó como una solución económica y práctica se ha convertido también en un factor de preocupación en Ibarra.

Las cifras evidencian esta realidad. De acuerdo con estadísticas del portal de Movidelnor, hasta mayo de este año se registraron 193 accidentes de tránsito que involucraron motocicletas y dejaron ocho personas fallecidas en el cantòn Ibarra, una tendencia que continúa en aumento.

Detrás de estos números hay historias que se repiten: jornadas laborales extensas, tráfico cada vez más congestionado, la necesidad de llegar a tiempo al trabajo o a la universidad y, en muchos casos, la poca experiencia al conducir un vehículo recién adquirido. Para muchos jóvenes, la primera motocicleta representa independencia y una oportunidad para mejorar su movilidad; sin embargo, también implica una mayor exposiciòn al riesgo.

Especialistas señalan que los choques laterales y la pérdida de pista continúan siendo los siniestros más frecuentes entre motociclistas. A ello se suman dos factores recurrentes: el exceso de velocidad y la impericia al volante, un patrón que se mantiene desde 2019.

Las estadísticas reflejan la magnitud del problema. Solo hasta mayo de este año se contabilizan 193 accidentes con motocicletas, una cifra que supera el total anual registrado en 2020, cuando se reportaron 105 siniestros, y en 2021, que cerró con 110. En comparación, durante el año 2025 se registraron 298 accidentes relacionados con motocicletas y 10 personas fallecidas.

En cuanto a la siniestralidad vial general, en lo que va del año se han registrado 779 accidentes de tránsito. Como consecuencia de estos hechos, 50 personas resultaron lesionadas y 5 fallecieron. Si bien los vehículos concentran el mayor número de eventos registrados, las motocicletas continúan siendo un factor de preocupación debido a la vulnerabilidad de sus ocupantes y a que los siniestros que las involucran suelen tener consecuencias más graves.

La Panamericana Sur, el ingreso norte a la ciudad, la avenida 17 de Julio y el Anillo Vial figuran entre los corredores con mayor incidencia de siniestros. Las franjas horarias de las 12:00, 13:00 y 19:00 concentran el mayor número de casos, coincidiendo con los horarios de ingreso y salida de las jornadas laborales y académicas, ademas los dias con mayor siniestraldiad son los dias domingo.

Mientras el parque de motocicletas continúa creciendo en Ibarra, las estadísticas también aumentan. Y detrás de cada nuevo registro existe una historia que comienza de la misma manera: alguien salió temprano rumbo a su trabajo, a clases o a casa, pero nunca logró regresar.

Ibarra vs. Quito: dos ciudades, dos realidades frente al tráfico

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(Redacción Ibarra).- Recorrer ocho kilómetros en vehículo puede mostrar dos realidades distintas entre Quito e Ibarra. Mientras en la capital del país un trayecto similar puede tomar alrededor de 30 minutos debido a la alta congestión vehicular, en Ibarra ese mismo recorrido suele realizarse entre 10 y 15 minutos, dependiendo del horario y del sector.

En Quito, los tiempos de traslado se han incrementado en los últimos años debido al crecimiento del parque automotor y la saturación de sus principales vías. Informes de movilidad urbana señalan que los quiteños pierden alrededor de 70 horas al año atrapados en el tráfico, especialmente durante las horas pico de la mañana y la tarde, cuando los principales corredores viales presentan mayor carga vehicular.

La realidad de Ibarra todavía es diferente. La ciudad mantiene tiempos de desplazamiento más cortos, aunque la congestión empieza a ser una preocupación en determinados puntos donde coinciden actividades comerciales, educativas y transporte público.

Un recorrido de ocho kilómetros dentro de la ciudad puede tomar entre 10 y 15 minutos en condiciones normales. Sin embargo, durante las primeras horas de la mañana y al finalizar la jornada laboral, sectores específicos registran mayor acumulación de vehículos.

Entre los puntos con mayor presión vehicular se encuentra el ingreso a la Universidad Técnica del Norte, donde coinciden estudiantes, transporte público y vehículos particulares en horas tempranas. También está el Mercado Amazonas, debido al constante movimiento comercial, y la calle Sucre y sus alrededores, donde confluyen tránsito local, comercio, transporte público y los trabajos recientes de adoquinado que han generado demoras en la circulación.

Aunque Ibarra todavía mantiene una movilidad más fluida frente a ciudades como Quito, el crecimiento del parque automotor y la concentración de actividades en determinadas zonas empiezan a modificar la dinámica vial de la ciudad.

El tiempo que un ibarreño pasa al volante

Bajo un escenario promedio, un conductor que realiza dos desplazamientos diarios de ocho kilómetros —ida y regreso— durante 250 días al año podría pasar entre 83 y 125 horas dentro de su vehículo, dependiendo de si cada trayecto toma 10 o 15 minutos.

La cifra no representa horas perdidas exclusivamente por congestión, como ocurre con el dato de Quito, sino el tiempo total destinado a movilizarse diariamente. Aun así, permite dimensionar cuánto espacio ocupa el transporte en la rutina de los ciudadanos.

Mientras Quito enfrenta un problema marcado por las horas que sus habitantes pierden debido al tráfico, Ibarra todavía conserva recorridos más rápidos, aunque el aumento progresivo de vehículos plantea un desafío para mantener una movilidad eficiente antes de que los tiempos de traslado sigan creciendo.

Joven de 26 años llegó gravemente herido a su casa y falleció tras una agresión grupal

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(Redacciòn Ibarra).- Lo que comenzó como una salida entre amigos para ver el partido entre Argentina e Inglaterra por el Mundial FIFA 2026 terminó en tragedia. Mateo Sebastián Andrade Palma, de 26 años, fue víctima de una violenta agresión grupal en el sur de Ibarra. Pese a las graves heridas que presentaba, logró caminar por sus propios medios hasta su vivienda, donde fue auxiliado por su familia. Horas después falleció en un hospital.

Una cámara de seguridad registró a las 01:12 del pasado 16 de julio los últimos minutos de Mateo con vida. En las imágenes se observa al joven avanzar solo, sin zapatos y con visibles dificultades por la avenida Atahualpa hasta llegar a su domicilio. Tras golpear la puerta fue recibido por una de sus hermanas, alcanzó a sentarse y segundos después se desplomó. Un ciudadano que pasaba por el sector colaboró en su traslado al Hospital San Vicente de Paúl.

De acuerdo con la reconstrucción realizada por la familia, la agresión se produjo luego de una discusión registrada en una gasolinera. El grupo en el que se movilizaba Mateo habría intentado abandonar el lugar cuando un Chevrolet Aveo color vino les bloqueó el paso. El intercambio de palabras derivó en una primera pelea que aparentemente terminó cuando los jóvenes decidieron retirarse.

Sin embargo, pocos minutos después varios vehículos llegaron al sitio. Según la versión de los familiares, entre ocho y quince personas descendieron de los automotores y comenzaron a lanzar adoquines contra la furgoneta donde se encontraban Mateo y sus amigos. En medio del ataque, el joven fue sacado del vehículo y golpeado por varias personas.

Aunque intentó escapar corriendo por la avenida Atahualpa, habría sido perseguido durante aproximadamente una cuadra, donde continuó recibiendo golpes que finalmente le ocasionaron lesiones mortales. Pese a ello consiguió llegar caminando hasta su casa, sin imaginar que serían sus últimos minutos con vida.

Las investigaciones de la Policía permitieron identificar, mediante cámaras de seguridad, un Chevrolet Aveo color vino y un taxi amarillo que presuntamente estuvieron involucrados en el hecho. Durante allanamientos ejecutados por la Dinased fueron encontrados ambos vehículos, además de teléfonos celulares y prendas con manchas que fueron levantadas como indicios. Dos hombres, de 36 y 23 años, fueron aprehendidos, mientras continúa la búsqueda de un tercer sospechoso.

El certificado de defunción establece que Mateo falleció a causa de una broncoaspiración hemática ocasionada por la disminución del nivel de conciencia producto de un traumatismo craneoencefálico. El parte policial también detalla que el cuerpo presentaba múltiples lesiones, entre ellas heridas cortopunzantes, laceraciones y un hematoma en el rostro.

La familia también cuestiona la atención recibida en el Hospital San Vicente de Paúl, al considerar que no se activó un protocolo de emergencia pese al estado crítico del joven. Esa denuncia deberá ser investigada por las autoridades competentes, mientras el centro asistencial aún no ha emitido un pronunciamiento oficial sobre el caso.

Para exigir el esclarecimiento de los hechos y la identificación de todos los involucrados, los familiares convocaron a un plantón este sábado 25 de julio frente a la Fiscalía de Imbabura. Además, solicitarán que el caso sea investigado bajo una tipificación penal más grave y no se limite únicamente a las personas que hasta el momento han sido aprehendidas.

Acto oficial terminó marcado por discurso político de precandidato a la Alcaldía de Ibarra

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(Redacción Imbabura).- Durante la presentación oficial de la tercera edición del programa «Jóvenes en Acción», impulsado por el Gobierno Nacional y la Secretaría Nacional de Gestión de Riesgos, se informó que la iniciativa beneficiará con un incentivo económico a 811 jóvenes imbabureños de entre 18 y 29 años. Durante tres meses, los participantes adquirirán experiencia práctica y colaborarán en actividades orientadas a la gestión de riesgos y al fortalecimiento de comunidades más resilientes.

El evento contó con la presencia del gobernador de Imbabura, Jorge Ortíz; delegados de la Secretaría Nacional de Gestión de Riesgos; y del precandidato a la Alcaldía de Ibarra, Israel Cabezas. Durante el acto de carácter institucional, Cabezas intervino con un discurso de contenido político, utilizando el espacio para proyectar su precandidatura y transmitir una imagen de cercanía y respaldo desde la entidad gubernamental presente en la actividad.

Posteriormente, un video de su intervención fue publicado en las redes sociales personales del precandidato. Este hecho ha generado cuestionamientos, ya que podría ser objeto de análisis por parte de las autoridades electorales respecto al artículo 278, numeral 3, del Código de la Democracia, que tipifica como infracción electoral grave la inducción al voto por parte de servidores públicos en el ejercicio de sus funciones a favor de una determinada preferencia electoral, siempre que se configuren los elementos establecidos por la normativa.

Posible alza del 25% en pasajes preocupa a usuarios del transporte en Imbabura

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(Redacciòn Imbabura).- Los usuarios del transporte interprovincial e intraprovincial en Imbabura podrían enfrentar un incremento de hasta el 25% en el costo de los pasajes, luego de que la Agencia Nacional de Tránsito (ANT) iniciara el análisis de una actualización tarifaria a escala nacional.

La revisión responde al pedido realizado por los gremios del transporte, que argumentan un incremento sostenido en los costos de operación, principalmente por el aumento del precio del diésel y otros insumos necesarios para mantener el servicio. Las tarifas actuales permanecen sin modificaciones desde 2021.

De concretarse la medida, el ajuste impactaría a los pasajeros que diariamente se movilizan entre cantones como Ibarra, Otavalo, Cotacachi, Antonio Ante, Pimampiro y Urcuquí, así como a quienes viajan desde Imbabura hacia otras provincias del país.

La ANT informó que el estudio técnico contempla variables como la estructura de costos, las características de las rutas y la operación del servicio. Además, señaló que un eventual incremento estaría condicionado al cumplimiento de medidas que fortalezcan la seguridad de los usuarios, entre ellas la instalación de botones de pánico y sistemas de conteo de pasajeros en las unidades.

El análisis se desarrolla en paralelo a la actualización del mecanismo de compensación económica para el transporte público y comercial anunciada por el Gobierno Nacional, como respuesta a las variaciones en los precios internacionales de los combustibles.

Por el momento, la ANT aclaró que el incremento aún no ha sido aprobado y que la propuesta continúa en fase de análisis y socialización con los representantes del sector transportista. Mientras tanto, los pasajes en Imbabura mantienen las tarifas vigentes hasta que exista una resolución oficial.

Movidelnor fortalece la cultura vial con programas de prevención que beneficiaron a más de 42 mil ciudadanos

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(Redacciòn Imbabura).- Más de 42.500 personas fueron beneficiadas entre enero y junio de 2026 mediante los programas de seguridad vial desarrollados por la Empresa Pública de Movilidad del Norte (Movidelnor EP), a través de su Unidad de Seguridad Vial. Las iniciativas estuvieron enfocadas en fortalecer los conocimientos y hábitos responsables de estudiantes, conductores, adultos mayores, funcionarios y ciudadanía en general.

Uno de los principales programas ejecutados fue el Programa de Participación Estudiantil en Seguridad Vial, que llegó a 33 instituciones educativas, donde 2.026 estudiantes culminaron su proceso formativo. A través de capacitaciones teóricas y prácticas, los jóvenes aprendieron sobre normativa de tránsito, convivencia vial y prevención de siniestros, convirtiéndose en agentes multiplicadores de una movilidad responsable dentro de sus entornos.

La educación vial también llegó a los más pequeños mediante la Biciescuelita, una iniciativa que permitió capacitar a 3.699 niños y niñas en diferentes unidades educativas. Con actividades lúdicas y dinámicas prácticas, los participantes fortalecieron sus conocimientos sobre circulación segura, respeto entre actores viales y uso adecuado de la bicicleta.

Como parte del trabajo permanente en territorio, Movidelnor desarrolló campañas de sensibilización dirigidas a peatones, ciclistas, motociclistas y conductores, alcanzando a 7.022 ciudadanos mediante jornadas educativas, activaciones comunitarias y espacios de concienciación orientados a prevenir accidentes de tránsito.

Dentro de las acciones enfocadas a grupos prioritarios, 1.156 adultos mayores participaron en talleres de movilidad segura, donde recibieron herramientas para identificar riesgos y fortalecer su autoprotección como usuarios vulnerables de las vías.

Además, la institución reforzó la formación dirigida al sector transporte mediante capacitaciones para 1.413 conductores pertenecientes a operadoras e instituciones públicas y privadas. Estos espacios permitieron actualizar conocimientos sobre normativa vial, conducción preventiva y responsabilidad al momento de movilizarse.

Las actividades se complementaron con ferias ciudadanas, casas abiertas, jornadas comunitarias y otros espacios de interacción que permitieron acercar los mensajes de prevención a miles de habitantes de los 15 cantones que conforman la Mancomunidad de Tránsito Norte.

El gerente general de Movidelnor EP, Santiago Chiriboga, destacó que la seguridad vial es uno de los ejes prioritarios de la administración y aseguró que la educación constituye una herramienta fundamental para generar cambios positivos.

“Nuestro compromiso es construir una cultura vial basada en el respeto, la responsabilidad y la prevención. La educación es la herramienta más efectiva para salvar vidas y por ello seguiremos impulsando programas que formen ciudadanos más conscientes desde la niñez hasta la edad adulta”, señaló.

De su lado, el gerente de Operaciones de Tránsito, Emerson Ubidia, resaltó el alcance territorial de estas acciones y afirmó que el trabajo preventivo continuará fortaleciéndose en beneficio de todos los actores viales.

“Hemos recorrido los 15 cantones llevando capacitación, campañas de sensibilización y espacios de aprendizaje a instituciones educativas, operadoras de transporte, entidades públicas y comunidades. La seguridad vial es una responsabilidad compartida y solo con educación permanente lograremos generar cambios positivos en el comportamiento de todos los actores viales”, manifestó.

Con estas acciones, Movidelnor EP reafirma su compromiso de impulsar una movilidad segura, promoviendo la prevención y la formación ciudadana como pilares para reducir los siniestros de tránsito y proteger la vida de quienes utilizan las vías.

Comuneros aplican justicia indígena a cinco sospechosos de abigeato

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(Redacciòn Ibarra).- Cinco personas, cuatro hombres y una mujer, fueron retenidas por comuneros de la parroquia La Esperanza, en el cantón Ibarra, tras ser señaladas como presuntas responsables del robo de un ternero.

El hecho ocurrió ayer, cuando un ternero que había sido sustraído de una comunidad fue localizado antes de que pudiera ser sacado de la zona. Según los testimonios, los sospechosos habrían introducido al animal a la fuerza en un automóvil de pequeñas dimensiones para ocultarlo y facilitar su traslado, provocándole maltrato durante la maniobra.

Tras la intervención de comuneros y autoridades, el ganado fue recuperado y los cinco sospechosos fueron llevados ante la asamblea comunitaria, donde se resolvió aplicar procedimientos de justicia indígena.

Videos difundidos en redes sociales muestran a los implicados caminando descalzos y cargando bolsas con piedras, como parte de las sanciones impuestas por las autoridades comunitarias.

La justicia indígena está reconocida en la Constitución del Ecuador, que faculta a las comunidades, pueblos y nacionalidades indígenas a ejercer funciones jurisdiccionales dentro de su territorio, de acuerdo con sus normas y tradiciones, siempre que sus decisiones respeten los derechos humanos y las garantías constitucionales. Para comuneros de Zuleta el robo de ganado representa pérdidas económicas que afectan directamente el sustento de numerosas familias.

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